- Motorová trakce
-
Elektrická trakce
- Návody
- Provoz
- Ostatní
- Fotogalerie
- Odkazy
- Kniha návštěv
Jestřebí
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
24.04.1982
Místo:
Jestřebí
Stanice Jestřebí je známa svou velmi silnou nakládkou písku, dříve zde byla přímo staniční záloha, kterou zajišťovaly "pilštyky" z depa Česká Lípa. Jedním z nich byla i T466.0169.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
24.04.1982
Místo:
Jestřebí
Okolo pískovny v Jestřebí projíždí osobní vlak v jehož čele je "pilštyk" T466.0175 a za ním je T478.3 neznámého čísla.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
24.04.1982
Místo:
Jestřebí
V čele nákladního vlaku ve stanici Jestřebí byla nachystána na odjezd českolipská "fujara" T466.0236.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
24.04.1982
Místo:
Jestřebí
Ve stanici Jestřebí byl zachycen "sergej" T679.1522 s řádným nákladním vlakem v němž byly řazeny i sovětské cisterny.
Autor:
Ivan Šnábl
Datum:
11.08.1982
Místo:
Jestřebí
Nymburský "brejlovec" T478.3374 odjíždí s osobním vlakem ze stanice Jestřebí.
Autor:
Marek Štěpánek
Datum:
27.08.2002
Místo:
Jestřebí
V řádné rychlosti byl v Jestřebí zachycen průjezd značně vytíženého nákladního vlaku do České Lípy. V čele vlaku duněly lokomotivy 742.225-6 a 750.395-6.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
19.04.2006
Místo:
Jestřebí
Lokomotiva T478.3001 byla v ČKD Praha vyrobena v roce 1968 s výrobním číslem 7288 a z výroby byla osazena prototypovým dieslem K 12 V 220 DR. Ten v ní ale nevydržel dlouho, neboť ještě během zkoušek do něho byl osazen motor sériového provedení, ovšem seřízený na výkon 1470 kW. Spolu s novým motorem do ní byly zavázány trakční soukolí s upraveným trakčním převodem 74:19, který lokomotivě dovoloval maximální rychlost 120 km/h. Protože další zkoušky prokázaly nadměrné přetěžování trakčně důležitých celků lokomotivy, byla později upravena zpět na původní provedení s maximální rychlostí 100 km/h. K ČSD byl tento brejlovec převzat 28.11.1968 do LD Hradec Králové... Na snímku z 19.4.2006 byl zachycen během posunu se soupravou sypáků na vlečce pískovny v Jestřebí.
