Plzeňští strojvůdci:Popisy, rady, návody, pomůcky, zajímavosti

Autor: Zdeněk Nantl
Datum: 11.09.1975
Místo: Plzeň hl.n.

Už celočervená T334.0067 bola zachytená v septembri 1975 v Plzni.

Autor: Zdeněk Nantl
Datum: 20.09.1975
Místo: Březnice

Zcela nová lokomotiva T466.0032 se dne 20.9.1975 zúčastnila výstavy ve stanici Březnice.

Autor: Zdeněk Nantl
Datum: 00.10.1975
Místo: ŽOS Nymburk

Novozámecký "sergej" T679.1008 vyčkává v areálu ŽOS Nymburk na odvoz do domovského depa. Ve službách ČSD byl tou dobou 9 let, jeho životné pouť byla ukončena v roce 1991.

Autor: Zdeněk Nantl
Datum: 14.01.1976
Místo: Depo Valašské Meziříčí

"Berta" T478.2015 byla zachycena během odpočinku ve svém domovském depu ve Valašském Meziříčí. Rok poté byla zapůjčena na dobu 2 let do Dolů Nástup Tušimice.

Autor: Zdeněk Nantl
Datum: 21.01.1976
Místo: Nymburk seř.n.

Na samém konci životní kariéry byla v Nymburku dne 21.1.1976 zastižena lokomotiva 477.012. Již od 6. 3. 1976 byl její kotel nezpůsobilý provozu, 17. 6. 1976 byla oficiálně zrušena, v prosinci téhož roku převezena do kovošrotu ve Zdicích a poté došlo v roce 1977 k její šrotaci.

Autor: Zdeněk Nantl
Datum: 00.02.1976
Místo: Nymburk vjezd.n.

"Trojka" E469.3010 se v únoru roku 1976 postarala mimo jiné i o přepravu některé z "laminátek", na snímku je zachycena na nymburském vjezdovém nádraží.

Autor: Zdeněk Nantl
Datum: 20.04.1976
Místo: Plzeň hl.n.

Druhá polovina 70. let na plzeňském Gottwaldově nádraží a tehdy ještě zcela běžná situace, kdy zánovní "brejlovec" T478.3218 přihlížel odjezdu parní lok. 464.025, ovšem definitivní střídání stráží nastalo až za 4 roky. Za povšimnutí stojí ještě ručně házené výměny a "véčka". Autor fotografoval z prostoru dnešního stavědla "Radbuza".

Autor: Zdeněk Nantl
Datum: 21.04.1976
Místo: Jindřichův Hradec

Na úzkokolejném nádraží v Jindřichově Hradci byla s osobním vlakem do Obrataně zachycena T47.001. Do jejího zrušení zbývaly rovné dva roky. Její provoz se na místních tratích začal úspěšným vykonáním Technicko-bezpečnostní zkoušky dne 6. 9. 1954. Cesta k těmto novým posilám na úzkém rozchodu byla značně spletitá a nevyhla se pravým "cimrmanovským" slepým uličkám. Ačkoli první návrhy úzkokolejné lokomotivy se objevily již před válkou, s prvním a základním návrhem přišlo ČKD typovým výkresem vypracovaným a schváleným dne 3. července 1946. Lokomotivy byly požadovány do konce října 1950, což byl termín, jež výrobce nesplnil a další roky termín dodání nekolikrát odsunul.