Autor: Daniel Pavlíček
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
17.04.2006
Místo:
Zvolen
Dne 30.5.1967 přijala lokomotivka Škoda v Plzni objednávku číslo 17711/67-12, jejímž předmětem byla dodávka padesáti lokomotiv továrního typu 47E5, v provozu později označených jako S 499.0 inventárních čísel 071 až 120. Jednou z nich byla i lokomotiva S 499.0111, dodaná v roce 1969 do depa Bratislava. TBZ úspěšně vykonala 8.9.1969 a poté už jí čekalo 48 let provozu u ČSD / ŽSR / ZSSK. Ani jejím zrušením v roce 2017 se její osud neuzavřel - po odprodeji dopravci LokoTrain byla přistavena k EH opravě do ČMŽO Přerov. Ta na ní byla koncem února 2020 dokončena a laminátka 240.111-5 se vrátila do provozu v novém slušivém nátěru, tvořeném kombinací bílé, černé a šedivé barvy. Na snímku z 17. dubna 2006 je zachycena v depu Zvolen, ve společnosti místní žehličky 210.012.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
17.04.2006
Místo:
Depo Zvolen
"1948 - zbúrané a novopostavené za 70 dní" hlásá nápis u točny depa ve Zvolenu. U toho drobného reliktu dob, kdy probíhalo poválečné budování zdejšího depa, byly 17.dubna 2006 ve chvíli odpočinku zachyceny stroje 773.010-4, 771.092-4, 770.052-9, 742.286-8, 721.004-0 a 753.237-7.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
19.04.2006
Místo:
Nymburk hl.n.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
19.04.2006
Místo:
Jestřebí
Lokomotiva T478.3001 byla v ČKD Praha vyrobena v roce 1968 s výrobním číslem 7288 a z výroby byla osazena prototypovým dieslem K 12 V 220 DR. Ten v ní ale nevydržel dlouho, neboť ještě během zkoušek do něho byl osazen motor sériového provedení, ovšem seřízený na výkon 1470 kW. Spolu s novým motorem do ní byly zavázány trakční soukolí s upraveným trakčním převodem 74:19, který lokomotivě dovoloval maximální rychlost 120 km/h. Protože další zkoušky prokázaly nadměrné přetěžování trakčně důležitých celků lokomotivy, byla později upravena zpět na původní provedení s maximální rychlostí 100 km/h. K ČSD byl tento brejlovec převzat 28.11.1968 do LD Hradec Králové... Na snímku z 19.4.2006 byl zachycen během posunu se soupravou sypáků na vlečce pískovny v Jestřebí.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
20.4.2006
Místo:
Praha-Braník
Čas odvál do minulosti nejenom výrobu piva v pivovaře v Braníku, ale i provoz lokomotiv řady 714 v osobní dopravě na Posázavském Pacifiku, stejně tak jako původní podoba nádraží Praha-Braník byla nahrazena moderní podobou se zvýšenými betonovými, nástupišti obehnanými desítkami metrů železného zábradlí. Nic z toho 20.dubna 2006 ještě nebyla pravda a tak mohl vzniknout snímek lokomotivy 714.023-9 zastavující s osobním vlakem v Braníku, pod siluetou tehdy ještě funkčního pivovaru. Tomu se ovšem čas už povážlivě krátil, neboť vaření piva zde bylo ukončeno za necelý rok, v lednu 2007.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
24.04.2006
Místo:
Černošice
První elektrickou jednotkou řady EM 475.1, kterou z výroby převzalo depo Bohumín, byla jednotka č. 027/028, převzaná do stavu depa 17.8.1965. Ta byla od 1. září 65 nasazena do zkušebního provozu mezi Bohumínem a Karvinou, aby ji koncem září doplnila jednotka č.029/030. Od 1.10.1965 byly obě nasazeny do vozby na rameni Ostrava-Poruba - Český Těšín, kde byly brzy doplněny třetí jednotkou EM 475.1033/034, do stavu depa zařazenou dnem 31.10.1965. Další jednotky bohumínské depo z výroby dostalo až 31.5.1966 (č.047/048, 049/050), v září doplněné ještě jednotkou č.057/058, jejichž dodávky umožnily zahájení provozu řady EM475.1 na rameni do Žiliny. Z výroby depo Bohumín do srpna 1967 převzalo ještě jednotky 065/066, 069/070, 071/072, 073/074, 075/076, 079/080 a 081/082. Od roku 1974 ale začíná řada EM 475.1 Bohumín pomalu opouštět - jako první odešla 8.11.1974 do Prahy jednotka 033/034. Ta byla u Černošic zachycena 24.4.2006, v době, kdy byla už jedenatřicet let pražská.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
24.04.2006
Místo:
Roztoky-Žalov
Vltavským údolím mezi Prahou a Kralupy projíždí osobní vlak číslo 9648, tehdy ještě turnusově vedený "bobinou" řady 141. Toho dne, v pondělí 24. dubna 2006, v jeho čele stanul stroj inventárního čísla 004.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
24.04.2006
Místo:
Roztoky-Žalov
Jako doplněk šestice zrychlených bastardů řady 371 byl do roku 2007 (kdy k 1.prosinci přešel k ČD Cargo) využívána nezrychlený stroj 372.006-7. Ten byl pro nasazení ve vozbě vlaků EuroCity opatřen nejen nátěrem shodným se stroji 371 čísel 001, 002, 005 a 015, ale také UIC-kabelem. V čele vlaku EC 172 "Vindobona" byla 24. dubna 2006 před zastávkou Roztoky-Žalov zachycena přípřež strojů 372.006 a 371.003.
