Autor: Daniel Pavlíček
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
15.04.2009
Místo:
Chlumín
Pravidelnou večerní směsku Nymburk - Kralupy vozila v roce 2009 často kralupská dispečerka v podobě dvojčete na kabel spojených strojů řady 751. Při průjezdu zastávkou Chlumín bylo 15. dubna 2009 v čele vlaku Pn 64502 zachyceno dvojče 751.095-1+751.382-3.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
21.04.2009
Místo:
Čimelice
Do stanice Čimelice vjížděl 21. dubna 2009 řádně vytížený Mn 88772, vedený dvojicí zamračených 749.187 a 749.018. Dominantou čimelického nádraží je 43 metrů vysoký cihlový komín náležející ke kruhové peci zdejší bývalé vápenky, napojené krátkou vlečkou do obvodu stanice. Tento komín byl původně o několik metrů vyšší, ale i když přežil bombardování čimelického nádraží na jaře 1945, osudným se pro jeho horní část stalo řádění kulového blesku, který se zde v druhé polovině 80-tých let vyskytl, do komínu se v jeho spodní části proboural a při explozi v úrovni horního konce komínu tuto poničil.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
21.04.2009
Místo:
Březnice
První ze dvou obratů které 21. dubna 2009 udělala z Prahy do Českých Budějovic tehdy už vršovická 749.258-0, byl ranní rychlík číslo 1244. S ním byla vyfotografována před stanicí Březnice.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
21.04.2009
Místo:
Březnice
K provedení rekonstrukce vytápění vlakových souprav byla zamračená 751.008 přistavena do depa v Českých Budějovicích na podzim 1994. K 1.10.1994 se její označení změnilo na 749.008-4 a k 20.10. vykonala technicko - bezpečnostní zkoušku, která byla oficiálním zakončením této rekonstrukce. Na snímku pořízeném před stanicí Březnice 21. dubna 2009, se představuje v čele rychlíku číslo 1246, který vezla v celé trase, tj, z Prahy do Českých Budějovic.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
13.05.2009
Místo:
Filipovka
Hned trojice brejlovců se v podvečer 13. května 2009 sešla na vlaku Nex 47205. Na snímku pořízeném u Filipovky je zachycena přípřež strojů 753.352-4+753.229-4, kterým na postrku ještě pomáhala 753.187-4.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
13.05.2009
Místo:
Zdislava
Jaro roku 2009 přineslo u lokomotiv řady 750 českého dopravce ČD Cargo změnu v podobě dodatečného oživování dvojčlenného řízení. Zatímco brejlovce původní řady T478.3 / 753 byly dvojčlenným řízením vybaveny už z výroby, u počátkem devadesátých let rekonstruovaných lokomotiv řady 750 bylo dvojčlenní řízení odebíráno, neboť se počítalo s jejich využitím v dopravě osobní, kde nebylo potřeba. Prvním dvojčetem "nulek" které bylo na jaře roku 2009 spojeno a oživeno, byly stroje 750.103-4+750.277-6. Na snímku je zmíněné dvojče zachyceno 13. května 2009 v čele odklonového Pn 64931 u Zdislavy.
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
20.05.2009
Místo:
Kralupy nad Vltavou
Lokomotiva T466.2013 byl strojem s nejnižším inventárním číslem, dodaným z výroby do LD Trutnov. Tam pak v roce 1977 společně se stroji inventárních čísel 014, 029, 030, 049 a 058 zahajoval éru provozu lokomotivní řady T466.2 / 742 v tomto depu a jeho podřízených služebnách. Na snímku z 20.5.2009 je lokomotiva 742.013-6 zachycena v Kralupech nad Vltavou, během odpočinku před zdejší lokomotivní "kůlničkou".
Autor:
Daniel Pavlíček
Datum:
23.05.2009
Místo:
Praha Masarykovo nádraží
Po Karlínském viaduktu vjížděl 23. května 2009 na pražské Masarykovo nádraží osobní vlak z Kralup nad Vltavou, toho dne ještě turnusově vedený elektrickou jednotkou řady 451. Stavba tohoto 1110 metrů dlouhého mostu, spojující pražské Holešovice s Karlínem, byla konsorciem stavebních firem Bratří Kleinů a Vojtěcha Lanny, zahájena na jaře 1846, a pod vedením inženýra Aloise Negrelliho, dokončena v roce 1849. Provoz pravidelných vlaků na něm byl zahájen 1. června 1850, přičemž až do roku 1910 si držel primát nejdelšího mostu Evropy. V roce 1871 byl původní viadukt doplněn ještě 351 metrů dlouhým, taktéž dvoukolejným, spojovacím viaduktem, umožnující bezúvraťovou jízdu z Buben do Libně. Právě v místě jeho napojení byl snímek jednotky 451.002/001 pořízen.
