Plzeňští strojvůdci:Popisy, rady, návody, pomůcky, zajímavosti

Snímek po její nehodě ve Všetatech https://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:121-accident.jpg

Samozřejmě, o tom žádná, na levé straně kabin, tedy u dveří, bylo žebrování ukončené vždy kolmé linii. My tu řešíme pravou stranu kabin, tedy tu, kde dveře nejsou. Na 2. stanovišti to žebrování bylo po opravě ukončené také kolmo, zatímco na pravé straně stanoviště 1 zůstalo šikmé, tedy v původním stavu.

tajemný em: Mám takovej pocit, že vždy na levé straně to žebrování nemohlo zasahovat pod boční okénko, protože tam byly dveře, kdežto na pravo nikoliv.

Máte pravdu, 2. stanoviště (tedy to zachycené zde na snímku; kterým v prosinci 1997 nabrala ve Všetatech brejlovce a ve kterém následně vznikla díra, jak do pekel) bylo "plechové". Zřejmě pozůstatek nehody v minulosti. Rozdílnost stanovišť byla nejlíp patrná, když si člověk prohlédl konce žebrování pod bočními okénky kabin: zatímco původní žebrování na 1. (laminátové) kabině bylo ukončené elegantně šikmo (patrno i na snímku), kdežto "náhradní" žebra na 2. plechovém stanovišti byla ukončená v kolmé linii a pod okénko ani nezasahovala.

Jedno z čel bylo na konci jejího provozu opravdu ocelové. Měl jsem možnost si tuto lokomotivu prohlédnout před likvidací v depu Ústí nad Labem. To znamená že lokomotiva měla nehodu už dříve, zřejmě byla ve Vrútkách opravena, zbavena původního laminátového čela a na nové plechové čelo byly navařené ocelové profily. Někde mám i snímky právě z Ústí, když byla již zrušena.

Źebrování na ćelech nebylo ocelové,ale laminátové.

E469 185 jezdila v jako Pt3 v Ć Třebové.