Plzeňští strojvůdci:Popisy, rady, návody, pomůcky, zajímavosti

EM: děkuji !
Já ty zmíněné motoráky viděl v Parsu 14. 2. 2002, už hotové, takže když se započítá odstavná doba v dílnách, pak poslední "polomáčenky" jezdily někdy na podzim 2001.
První prototyp byl novém jednotném nátěru ČD vz. 97 někdy od přelomu 2000/2001 a to až do prosince 2005, kdy se vrátil z dílen v obnoveném výrobním nátěru - a je v něm doposud, už celých 20 let.

aha to se omlouvám já to pochopil tak že poslední právě dostali v roce 2002 to se omlouvám

Vždyť to p. Tomančák píše: "cca v únoru 2002". K tomu doplním, že tehdy už dávno platilo nařízení z dubna 1997, podle kterého se musely motorové vozy ČD lakovat do jednotného celočerveného nátěru s krémovým pruhem po obvodu. A zrovna 850 a 851 ČD na něj měly smůlu, dostaly ho komplet všechny, ušetřen nebyl ani první prototyp. Takže elegantní "polomáčené" 850 a 851 z poloviny 90. let skončily nejpozději v roce 2002.

mohu se zeptat do jakého roku si 851 006 a 850 028 udrželi tento typ nátěru ?

Mělo by jít o olomoucký vůz 851.006 a heršpický 850.028, které byly cca v únoru 2002 dokončeny po MH opravách v Pars Šumperk - tedy předpokládané poslední "polomáčenky" v rámci ř. 850/851.
Potvrzuji ojedinělý atypicky usazený výstražný pruh, dostala jej 850.010 při dokončení hlavní opravy v únoru 1995. Ještě zkušební jízdu podnikla bez něj, ale před předáním byl proužek nalakován. V porevolučním období, během krátké doby obnovy těchto tradičních schémat, se používal výhradně žlutý odstín - ačkoliv za běžného provozu v 80. letech byly M 286.0/1 opatřovány drtivou většinou jen oranžovými proužky a M 296.1/2 zase většinově žlutými.

Právě to by mě zajímalo jaký stroj dojezdil jako poslední s tímhle nátěrem.

S takhle atypicky (přes světla) umístěným žlutým pruhem byla 850.010 jediná. "Polomáčenky" mizely nejvíc mezi lety 1997-2002, ale která byla poslední...?

Kdy vlastně tenhle nátěr zmizel z 850 ? popřípadě který stroj ho měl jako poslední ?